Peaje de tránsito para vehículos pesados

¿Qué es el Peaje de tránsito para vehículos pesados (ex Ecotasa)?

El Peaje de tránsito para vehículos pesados, es una de las medidas adoptadas por la Ley Grenelle de l’Environnement. Se trata de una tasa kilométrica, cuyos objetivos principales son la compensación por el impacto que produce en el medioambiente el transporte terrestre de mercancías y el proporcionar adicionalmente, recursos para el desarrollo y mantenimiento de las infraestructuras de transporte. La tasa, afecta a todos los vehículos de transporte de mercancías de más de 3,5 toneladas que circulan por 4.000 km de red viaria nacional y departamental de Francia.

La red viaria sujeta al Peaje de tránsito para vehículos pesados, está compuesta por carreteras nacionales que no están siendo explotadas en régimen de concesión y que actualmente son de uso gratuito, además de algunas carreteras departamentales y municipales susceptibles de experimentar un importante aumento de tráfico.

El mapa de la red sujeta a la tasa está disponible en la web del Ministerio de Ecología, Desarrollo Sostenible y Energía.

Los ingresos obtenidos, se destinarán a la Agencia para la Financiación de Infraestructuras de Francia (AFITF), así como a las entidades territoriales en función del volumen de tránsito de vehículos pesados que se pruduzca en las carreteras provinciales y municipales.

Vehículos sujetos al Peaje de tránsito para vehículos pesados

¿Quién está sujeto a la tasa?

Están sujetos al Peaje de tránsito para vehículos pesados y de forma solidaria, el propietario, arrendatario, subarrendatario y el conductor u otro usuario de cualquier vehículo de transporte terrestre de mercancías que tenga un PMA del tractor superior a 3,5 toneladas y que circule por la red sujeta a la tasa.

¿Qué vehículos están sujetos a la tasa?

Los vehículos sujetos a la tasa son los vehículos de transporte terrestre de mercancías cuyo PMA de la tractora, sea superior a 3,5 toneladas.

¿Cómo se define la categoría de un vehículo?

La categoría de un vehículo se define en función del número total de ejes (incluido el remolque) y el PMA de la tractora. Existen 3 categorías:

  • Cat. 1 : 2 ejes con un PMA > 3,5 toneladas y < 12 toneladas;
  • Cat. 2 : 2 ejes con un PMA >= 12 toneladas o 3 ejes;
  • Cat. 3 : 4 o más ejes

¿Qué vehículos están exentos de la tasa?

Están exentos los siguientes vehículos:

  • los vehículos de transporte de personas
  • los vehículos prioritarios
  • los vehículos y materiales agrícolas definidos en el artículo R311.1 del código de circulación
  • los vehículos propiedad del Estado o de una administración local asignados al mantenimiento y la explotación de carreteras
  • los vehículos destinados a la colecta de leche
  • los vehículos militares

¿Cómo funciona el sistema de pago?

Todos los vehículos deberán disponer de un dispositivo electrónico certificado para el pago del Peaje de tránsito para vehículos pesados. El dispositivo electrónico que propone Telepass, es inter-operable con otros dispositivos de peaje a nivel a nivel europeo (TIS-PL en Francia, Via-T en España, LIEFKENSHOEK tunnel en Bélgica,…).
El dispositivo, se programa al realizarse el registro, en función de las características del vehículo. Los datos de configuración incluyen el número de matrícula, número de ejes, peso total autorizado, peso máximo autorizado con carga, categoría de emisiones y los datos completos del propietario. Los datos de personalización del dispositivo electrónico permiten que el sistema de cobro pueda identificar al vehículo. Los datos de circulación registrados por el dispositivo electrónico, permiten calcular automáticamente el importe de la tasa correspondiente a cada tramo efectuado por el vehículo pesado en la red sujeta a la tasa. El usuario puede instalar fácilmente el dispositivo electrónico.

Registro

¿Cómo se registra y dónde se obtiene el dispositivo electrónico?

El registro de un vehículo, que permite obtener el dispositivo electrónico, se efectúa de dos maneras:

  • a través de una sociedad autorizada de servicios de telepeaje (Société Habilitée de Télépéage, “SHT”). En este caso, los usuarios son “usuarios abonados”;
  • a través del prestatario comisionado Ecomouv’. En este caso, los usuarios son “usuarios no abonados” y cuyo registro, se realiza directamente a través de la página web de Ecomouv’ o bien, de un terminal automático o punto de la red de distribución de Ecomouv’ (puntos Pass).

¿Quién puede registrar un vehículo sujeto a la tasa?

Cualquier usuario o su representante autorizado puede proceder al registro de un vehículo sujeto a la tasa:

  • el propietario
  • el arrendatario/subarrendatario
  • el conductor
  • el usuario

No soy propietario, arrendatario, ni subarrendatario, simplemente utilizo un vehículo sujeto a la tasa. ¿Puedo inscribirme como usuario?

Sí. En este caso, el usuario deberá adjuntar a su solicitud de registro un “certificado de usuario sujeto a la tasa” (disponible previa petición llamando al +33 808 807 801), que deberá realizar conuntamente con el propietario del vehículo.

¿Cuál es la diferencia entre abonados y no abonados?

Los abonados disponen de dos soluciones para abonar la tasa:

  • Usuarios abonados

Esta categoría de usuarios formalizará un contrato con una empresa autorizada a recaudar los peajes (SHT, Société Habilitée au Télépéage), que proporcionará el dispositivo electrónico y los demás servicios asociados, como son la facturación periódica relativa a la tasa y la gestión del contrato o la cuenta del cliente.

Los usuarios abonados, a diferencia de los usuarios no abonados, disfrutan de una reducción del 10% en el coste.

  • Usuarios no abonados

Esta categoría de usuarios firmará un contrato con Ecomouv’, obtendrá un dispositivo electrónico y tendrá que paga por anticipado la tasa. Las recargas, pueden realizarse en efectivo, mediante cheque, tarjetas de crédito y con las principales tarjetas de combustible. Se podrá realizar en el momento de la entrega del dispositivo electrónico y también más adelante. En cualquier caso, es necesario recargar anticipadamente antes de acceder a la red viaria sujeta a la tasa. Se debe recargar anticipadamente y con los suficientes fondos que pertmitan utilizar la red viaria sujeta a la tasa. La recarga de la tasa, se debe realizar por cada dispositivo y vehículo, no pudiéndose utilizar los fondos para ser distribuidos entre varios vehículos simultáneamente.

Para más información

En caso de alquiler

En el caso de un alquiler, ¿quién paga el Peaje de tránsito para vehículos pesados? ¿el arrendatario o el arrendador?

En este caso, es necesario distinguir entre el alquiler de corta duración (menos de 3 meses) y el alquiler de larga duración (más de 3 meses).

  • En el primer caso, el arrendador deberá solicitar el dispositivo electrónico (abonándose a una SHT o bien, solicitando un dispositivo de recarga de “no abonado”), facturando al arrendatario la tasa por los tránsitos realizados.
  • En el segundo caso, el arrendatario puede figurar como el usuario registrado, siempre y cuando cuente con el consentimiento del arrendador. En este caso, el arrendatario realiza las gestiones de registro del vehículo y se encargará de equipar al vehículo con un dispositivo.
    (decreto n°2013-559 del 26 de junio de 2013)

¿En caso de alquiler, el coste es aplicable al arrendatario o al arrendador?

El coste de la tasa, se aplicará como un fijo sobre el precio del alquiler de un vehículo con conductor. En caso de alquiler de vehículos sin conductor, no se debe aplicar el coste de la tasa.

El coste de tasa solo se aplicará si la empresa de alquiler figura como sujeto pasivo de la tasa.

¿Cómo se aplica el incremento cuando el arrendador es el usuario registrado?

La tasa se aplicará en función del perímetro geográfico de utilización del vehículo durante la duración del alquiler.

  • Si el perímetro geográfico no está determinado en el contrato, el arrendador aplicará la tasa nacional fija concertada.
  • Si el perímetro geográfico está determinado, el arrendador aplicará la tasa correspondiente al perímetro geográfico previsto en el contrato (regional o nacional).

Cálculo de la tasa

¿Cuáles son los principios para calcular la tarifa?

La red viaria sujeta al Peaje de tránsito para vehículos pesados, está dividida en tramos viarios de tarificación.  Cada tramo, se asocia a un punto de tarificación virtual. Cuando se circula por el tramo, se genera el pago de la tasa. La base de cálculo de la tasa está en función del tramo recorrdo. Las secciones y los puntos de tarificación están definidos por decreto.

¿Existen reducciones de la tasa?

Tres regiones periféricas, se benefician de una reducción de la tasa en función de lo siguiente:

  • reducción del 30 % para la utilización de carreteras sujetas al Peaje de tránsito para vehículos pesados situadas en regiones llamadas periféricas (alejadas de las grandes centros urbanos europeas): Aquitania y Mediodía-Pirineos ;
  • reducción del 50 % para la utilización de carreteras sujetas al Peaje de tránsito para vehículos pesados situadas en regiones periféricas que no dispongan de autopistas de peaje: Bretaña

¿Cómo se calcula la tasa?

La tasa se calcula aplicando una tasa kilométrica que varía en función de la categoría del vehículo y puede modularse según el nivel contaminante del vehículo (categoría EURO), las zonas geográficas recorridas (con reducciones en las zonas periféricas) y según la densidad del tráfico.

¿Es necesario equipar un vehículo sujeto al Peaje de tránsito para vehículos pesados, incluso si no utiliza la red tasable?

Los vehículos sujetos a la tasa deben tener este dispositivo electrónico embarcado cuando circulen por la red viaria sujeta al Peaje de tránsito para vehículos pesados.

¿Los vehículos pesados extranjeros están sujetos a la tasa de la misma forma que los franceses?

Sí. El cargo en cuenta del Peaje de tránsito para vehículos pesados no depende de la nacionalidad del vehículo, sino de los kilómetros recorridos por el vehículo en la red viaria francesa. No obstante, los vehículos extranjeros deberán disponer del dispositivo electrónico únicamente si utilizan la red afectada.

¿Cuál es la tasa por kilómetro aplicable?

La tasa por kilómetro aplicable a las categorías de vehículos definidas en el Decreto del 14 de mayo de 2013,  relativo a la tasa por kilómetro y a las variaciones aplicadas con respecto a la tasa nacional para vehículos de transporte de mercancías para 2014, es la siguiente:

  • Primera categoría: 8,8 céntimos de euro por kilómetro;
  • Segunda categoría: 11,1 céntimos de euro por kilómetro;
  • Tercera categoría: 15,4 céntimos de euro por kilómetro;

¿Cómo se determina la tasa en función de la categoría de emisiones Euro?

La modulación de la tasa en función de la categoría de emisiones EURO del vehículo (prevista en el segundo párrafo del 1 del artículo 275 del código aduanero) está determinada para cada categoría por un incremento o reducción de la tasa definida en el Decreto del 14 de mayo de 2013:

  • Vehículos eléctricos: ― 40 %
  • EURO VI y vehículo ecológico mejorado (VEM): – 15 %
  • EURO V: – 5 %
  • EURO IV: 0 %
  • EURO III: + 10 %
  • EURO II: + 15 %
  • EURO I y vehículos anteriores a la categoría Euro I: + 20 %

Se considera vehículo eléctrico aquellos vehículos cuya propulsión se genera únicamente por medio de energía eléctrica, sin recurrir a la combustión carburante.

¿Cómo se detecta mi vehículo cuando utilizo la red sujeta a la tasa?

El dispositivo electrónico embarcado emite una señal al centro de tratamiento Ecomouv’, mediante GPS, que indica el franqueo del punto de tarificación. Cuando una zona no está cubierta por el GPS (túneles, montañas…), una baliza DSRC reemplazará al GPS.
La red sujeta al Peaje de tránsito para vehículos pesados está dividida en secciones de tarificación. Cada sección de tarificación está asociada a un punto de tarificación, cuyo franqueo constituye el acto generador de la tasa. Los puntos de tarificación y las secciones de la red sujetos al Peaje de tránsito para vehículos pesados, no serán visibles en la red viaria ni en el suelo. Los puntos de tarificación estan disponibles en la página web de Ecomouv’

Si no atravieso un pórtico (dispositivo fijo de control automático), ¿estaré sujeto a la tasa?

Sí. Los pórticos no son puntos de tarificación, sino que forman parte del dispositivo de control.

Mi vehículo se averió y es transportado por una grúa. ¿Quién paga el Peaje de tránsito para vehículos pesados?

Si el vehículo se avería, incluso siendo transportado, se le aplicará la tasa a través de su dispositivo electrónico embarcado. No obstante, el usuario puede solicitar un reembolso a través de Ecomouv’ o de la empresa de telepeaje. Para ello, deberá cumplimentar el formulario Ecomouv’ de “solicitud de reembolso de la tasa nominal cobrada” en la web de www.ecomouv.com, y proporcionar un justificante de la reparación.

¿Qué hacer en caso de impugnación del Peaje de tránsito para vehículos pesados facturado?

El pago de la totalidad del Peaje de tránsito para vehículos pesados por parte del usuario, es un requisito previo a toda solicitud de reembolso. La acción de reembolso contra la administración aduanera, se debe emprender antes de 3 años con posterioridad a su pago.

  • Los usuarios no abonados, deben enviar su solicitud directamente al prestatario comisionado Ecomouv’.
  • Los usuarios abonados, pueden enviar su solicitud a la SHT con la que se hayan abonado. Asimismo, pueden dirigirse directamente al prestatario comisionado.
  • En cualquier caso, es conveniente cumplimentar el formulario Ecomouv’ de “solicitud de reembolso de la tasa nominal facturada”(www.ecomouv.com).

Repercusión del coste del Peaje de Tránsito para vehículos pesados

¿Cómo repercutir el Peaje de Tránsito para vehículos pesados en la factura a un cliente?

El Peaje de Tránsito para vehículos pesados, debe ser pagado por el transportista, pero se puede repercutir al cargador. El transportista por carretera, está autorizado a repercutir en el precio del transporte el Peaje de Tránsito para vehículos pesados, según las modalidades de incremento de la tasa fija concertada. En la factura, junto al precio de venta sin IVA, se debe incrementar el coste de la tasa fija concertada, siendo conveniente detallar el importe de este incremento en la parte inferior de la factura.
El IVA se debe aplicar al Peaje de Tránsito para vehículos pesados, al estar considerada como un servicio adquirido por el cargador.(Precio de venta + incremento de la tasa fija concertada) + IVA/precio de venta incluyendo el incremento de la tasa fija concertada = importe a pagar.

¿Cuáles son las modalidades para repercutir el Peaje de Tránsito para vehículos pesados en el cargador?

El transportista, podrá repercutir el Peaje de Tránsito para vehículos pesados a sus clientes a través de un incremento de la tasa fija concertada.
Un decreto ministerial fija dos tipos de tasas de incremento:

  • una tasa única para los transportes interregionales: 5,2 % a partir del 1 de enero de 2014
  • una tasa intrarregional para los transportes realizados en el interior de cada región, en función de las regiones

Características del incremento de la tasa fija concertada:

  • El incremento, siendo obligatorio, se aplica en beneficio de las empresas de transporte y afecta a los precios de las prestaciones de transportes terrestres de mercancías.
  • El incremento se aplica a través de una tasa fija concertada.
  • El incremento es aplicable a todos los trayectos (red sujeta y no sujeta a la tasa).
  • El incremento es independiente del Peaje de Tránsito para vehículos pesados abonado por parte del transportista, trayecto realizado y características del vehículo pesado.
  • El incremento entra en vigor sobre el importe total del servicio de transporte.
  • El incremento se aplica después del gasóleo.
  • El importe del incremento debe figurar en la parte inferior de la factura, en una línea dedicada para dicho efecto.
  • El incremento es de carácter obligatorio y se aplica de pleno derecho. El incumplimiento del mismo podrá penalizarse con una multa de 15 000 €. Si el precio del transporte se considera abusivamente bajo y no permite cubrir un mínimo de carga, el transportista y el ordenante son susceptibles de que se les impongan multas de hasta 90 000 €.
  • Para las operaciones de cabotaje y para las prestaciones de transporte nacional cuyo ordenante sea extranjero, el dispositivo de incremento es igualmente aplicable.

En caso de no utilización de la red sujeta a la tasa, ¿puede el transportista aplicar un incremento en el precio de la prestación de transporte?

El transportista debe aplicar el incremento de precio para toda prestación de transporte de mercancías cualquiera que sea su itinerario, incluso en rutas no sujetas parcialmente a la tasa. 

¿Cuáles son las modalidades de repercusión del Peaje de Tránsito para vehículos pesados en el cargador en el caso de transporte internacional?

Si el transporte se realiza desde o hacia una región administrativa fronteriza, el transportista debe aplicar la tasa regional de incremento. En el resto de los casos, se aplica la tasa nacional de incremento. Si la operación no permite aislar el precio del transporte terrestre de mercancías, porque engloba, por ejemplo, operaciones de agrupamiento o de clasificación para distribución, la repercusión se realizará utilizando como base, un importe de tasa fija concertada definido por una tabla de tarifas peso-distancia fijada por la DGITM (Direction Générale des Infrastructures des Transports et de la Mer). El importe se puede dividir entre los distintos clientes.

¿Se aplica el incremento en un contrato de transporte que no pertenece al derecho francés?

En el caso en que la ley elegida por los contratantes no sea la francesa, el incremento no se aplicará.
Las partes pueden elegir libremente un método de repercusión, o bien elegir contractualmente la aplicación de las tasas francesas de incremento. No obstante, esa elección será únicamente contractual.
Se aplican las disposiciones del Decreto europeo (CE) No 593/2008 sobre la ley aplicable a las obligaciones contractuales que transcribe la convención internacional de Roma I.

El reglamento europeo dispone en su artículo 5 lo siguiente:
En defecto de elección de la ley aplicable al contrato para el transporte de mercancías de conformidad con el artículo 3, la ley aplicable será la ley del país donde el transportista tenga su residencia habitual, siempre y cuando el lugar de recepción o el lugar de entrega, o la residencia habitual del remitente, también estén situados en ese país. Si no se cumplen estos requisitos, se aplicará la ley del país donde esté situado el lugar de entrega convenido por las partes.
2 – […]
3 – Si del conjunto de circunstancias se desprende que el contrato, a falta de elección de la ley, presenta vínculos manifiestamente más estrechos con un país distinto del indicado en los apartados 1 […], se aplicará la ley de ese otro país.

¿Cuáles son las tasas de incremento que se tienen que aplicar?

2014
Tasas de incremento fijas nacionales 5,20%
Tasas de incremento fijas concertadas intrarregionales
Alsazia 6,90%
Aquitania 2,30%
Alvernia 3,80%
Bassa Normandia 4,60%
Borgogna 4,30%
Bretagna 3,70%
Centro 3,60%
Champagne-Ardennes 5,50%
Franca Contea 3,30%
Alta Normandia 4,10%
Île-de-France 7,00%
Linguadoca-Rossiglione 2,10%
Limosino 6,00%
Lorena 5,70%
Midi-Pirenei 2,80%
Nord-Passo di Calais 6,70%
Provenza-Alpi-Costa Azzurra (PACA) 2,70%
Paesi della Loira 3,90%
Piccardia 4,10%
Poitou-Charentes 4,60%
Rodano-Alpi 3,40%

Fuente: Decretos del 25 de julio de 2013 que fijan las tasas de incremento previstas en el artículo L. 3222-3 del código de transportes para 2013 y 2014

Control

¿Se efectuarán controles?

Se efectuarán diferentes tipos de control por parte de las autoridades:

  • por el prestatario comisionado: en las carreteras gracias a dispositivos de control automático, fijos o móviles;
  • por los cuerpos de control del Estado (agentes aduaneros, de policía, de la gendarmería y controladores de transportes terrestres): en los ejes de circulación, lugares y áreas de estacionamiento o en la empresa.

Para más información sobre las sanciones y el control del Peaje de Tránsito para vehículos pesados visite la web de Ecomouv’ y la web de la aduana

¿Para qué sirven los pórticos (Control Automático Fijo)?

Permiten comprobar lo siguiente:

  • Que el vehículo está equipado con un dispositivo embarcado en funcionamiento y activado.
  • Que los datos del dispositivo embarcado, corresponden al vehículo.
  • Que el número de ejes del vehículo, coincide con el número declarado en el dispositivo embarcado.

Además de los puntos de control fijos (CAF), también existen puntos de control móviles (Controles automáticos desplazables o CAD). Se trata de terminales situadas a lo largo de las vías, destinadas a detectar irregularidades.
Los dispositivos móviles y manuales de control complementan el dispositivo de control. Son utilizados por los 4 cuerpos de control del Estado (Policía Nacional, gendarmería, aduanas, controladores de transportes terrestres). Permiten detectar las irregularidades de los vehículos en circulación o estacionados.

¿Qué es un incumplimiento?

El incumplimiento es una irregularidad cuyo objetivo o resultado es eludir el pago de la tasa o dificultar su cobro . Ejemplos: ausencia de dispositivo electrónico, dispositivo electrónico embarcado apagado, discrepancia entre la categoría de emisiones EURO declarada y la registrada con objeto de eludir o reducir el importe de la tasa.

¿Cómo se informa al usuario sobre un incumplimiento registrado por un dispositivo de control automático?

Ecomouv’, puede registrar el incumplimiento gracias al dispositivo de control automático, por lo que lo notifica al usuario sujeto a la tasa y realiza el cobro de la tasa eludida. Ecomouv’ remite el expediente a la Dirección general de aduanas y derechos indirectos francesa (DGDDI), para la correspondiente aplicación de la multa.

¿Cuál es el importe del Peaje de Tránsito para vehículos pesados en caso de incumplimiento?

El importe de la tasa así como el detalle de la liquidación, se mencionan en el documento de notificación enviado al sujeto de la tasa. Según el incumplimiento, el usuario será sometido a una tasa fija concertada o real. Cuando el impuesto fijo se aplica (tipo de tasa multiplicado por una distancia fija de 500 km), el usuario puede aportar la prueba de la distancia realmente recorrida en la red viaria sujeta al Peaje de Tránsito para vehículos pesados para el vehículo que ha incumplido. Cuando se aporta y acepta esta prueba, se establece el impuesto real (Formulario de demanda de rectificación o de anulación de un incumplimiento, www.ecomouv.com)

¿Cuál es la diferencia entre un incumplimiento y una infracción?

Cuando un cuerpo de control constata un incumplimiento, se convierte en infracción.

¿Qué ocurre cuando se constata una infracción?

Cuando un agente de los cuerpos de control del Estado constata una infracción, puede notificar y cobrar la multa. Únicamente el servicio de aduanas puede también cobrar la tasa.

¿Cuáles son las sanciones aplicables en caso de infracción?

Toda infracción podrá penalizarse con una multa máxima de 750 €.

¿Cuándo puede ser controlado mi vehículo?

Los controles a los vehículos se pueden realizar en la carretera (vehículo en circulación) o en parada (por ejemplo, en estacionamiento). Pueden igualmente intervenir dentro de las empresas. En ese caso, los controles se realizan conjuntamente con los servicios de aduanas y los controles de transportes terrestres. Se evalúa el respeto de las disposiciones legislativas o reglamentarias por parte de la empresa.

Información complementaria sobre la tasa

Estas informaciones complementarias sobre el Peaje de Tránsito para vehículos pesados, están disponibles en:

Referente jurídico

Base legal de la tasa y régimen sancionador
Las bases legales de la tasa (modalidades de control y de colecta definidas por la ley, decreto y publicaciones a través de JO y BOD), están disponibles a través de la web de Ecomouv’
MARCO COMUNITARIO Y NACIONAL DEL SET POR EL QUE SE APLICA LA TASA
Marco comunitario
Directiva 2004/52/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, del 29 de abril de 2004, relativa a la interoperabilidad.
Directiva 2006/38/CE del 17 de mayo de 2006 del Parlamento y del Consejo, que modifica la directiva 1999/62/CE relativa a la tributación impuesta a los vehículos pesados por el uso de ciertas infraestructuras, llamada “Euroviñeta”.
Decisión de la Comisión 2009/750/CE relativa a la definición del servicio europeo de telepeaje y a sus aspectos técnicos.
Transposición al Derecho francés

Decreto n° 2011-812 del 5 de julio de 2011 relativo a la introducción en el mercado, la retirada o la prohibición de los componentes de interoperabilidad del servicio europeo de telepeaje.

Decreto n° 2011-813 del 5 de julio de 2011 relativo a las condiciones de registro en Francia de las sociedades prestatarias del servicio europeo de telepeaje.

Decreto del 2 de noviembre 2011 relativo a las solicitudes de inscripción en el registro de prestatarios del servicio europeo de telepeaje.

Decreto del 29 de junio de 2012 relativo al marcado CE de los componentes de interoperabilidad del servicio europeo de telepeaje.
MARCO LEGISLATIVO Y REGLAMENTARIO NACIONAL APLICABLE A LA TASA
Marco legislativo nacional
Ley n° 2008-1425 del 27 de diciembre sobre finanzas para 2009 (artículo 153) modificado por:
(i) la Ley n° 2009-1674 del 30 de diciembre de 2009 sobre finanzas rectificativa (artículo 32)
(ii) la Ley n° 2010-1658 del 29 de diciembre de 2010 sobre finanzas rectificativa para 2010, la Ley n° 2011-1977 del 28 de diciembre de 2011 de finanzas para 2012
(iii) la Ley n° 2011-1978 de finanzas rectificativa del 28 de diciembre de 2011 (artículo 53)
(iv) la Ley n° 2012-1510 del 29 de diciembre de 2012 de finanzas rectificativa para 2012
(v) la Ley n° 2013-431 del 28 de mayo de 2013 con diversas disposiciones relativas a infraestructuras y servicios de transporte.

MARCO REGLAMENTARIO NACIONAL
Decretos

Decreto n° 2009-1589 del 18 de febrero de 2009 sobre la consistencia de la red viaria alsaciana sujeta a la tasa para vehículos de transporte de mercancías.

Decreto n° 2009-1588 del 18 de diciembre de 2009 sobre la consistencia de la red viaria nacional no sujeta a la tasa nacional para vehículos de transporte de mercancías.

Decreto n°2011-233 del 2 de marzo de 2011 relativo a la lista de departamentos franceses, conforme a lo dispuesto en el 2º párrafo del artículo 275 del código de aduanas (lista de departamentos metropolitanos clasificados en a partir de la décima posición siendo los más desfavorecido según su posición en la periferia y en el espacio europeo, determinado por la distancia que los separa de las grandes ciudades europeas).

Decreto n° 2011-234 del 02 de marzo de 2011 relativo a las categorías de vehículos sujetos a la tasa nacional de vehículos de transporte de mercancías.

Decreto n° 2011-845 del 15 de julio de 2011 relativo a la homologación de las cadenas de recaudación y control de la tasa alsaciana y la tasa nacional para vehículos de transporte de mercancías.

Decreto n° 2011-899 del 27 de julio de 2011 relativo a las categorías de vehículos sujetos en Alsacia a la tasa de vehículos de transporte de mercancías.

Decreto n° 2011-910 del 27 de julio de 2011 sobre la consistencia de la red viaria regional sujeta a la tasa nacional para vehículos de transporte de mercancías.

Decreto n° 2011-991 del 23 de agosto de 2011 relativo al prestatario encargado de la recaudación de la tasa para vehículos pesados, conforme a lo dispuesto en los artículos 269 a 283 quinto y 285 séptimo del código de aduanas.

Decreto n° 2013-618 del 11 de julio de 2013 relativo a la definición de los vehículos sujetos a la tasa para vehículos de transporte de mercancías.

Decreto n° 2013-559 del 26 de junio de 2013, relativo a los derechos y las obligaciones de los usuarios sujetos a la tasa para vehículos de transporte de mercancías.

Otros decretos
Decreto del 28 de septiembre de 2011 relativo a las condiciones de autorización de las empresas que prestan un servicio de telepeaje a los usuarios sujetos a la tasa alsaciana y la tasa nacional para vehículos de transporte de mercancías.

Decreto del 8 de junio de 2012 relativo a la certificación de los dispositivos técnicos y a la homologación de las cadenas de recaudación, control automático y control manual de la tasa alsaciana y la tasa nacional para vehículos de transporte de mercancías.

Decreto del 1 de octubre de 2012 que fija los valores establecidos en los artículos 29, 44, 65 y 67 de los anexos del decreto del 8 de junio de 2012 relativo a la certificación de los equipos técnicos y a la homologación de las cadenas de recaudación, control automático y control manual de la tasa alsaciana y la tasa nacional para vehículos de transporte de mercancías, modificado por el decreto del 21 de febrero de 2013.

Decreto del 28 de marzo de 2013 relativo a la definición de los puntos de tarificación y las secciones de tarificación establecidos en el párrafo II del artículo 270 del código de aduanas.

Decreto del 14 de mayo de 2013 relativo a la tasa por kilómetro y a las variaciones aplicadas con respecto a la tasa nacional para vehículos de transporte de mercancías para 2013.

Decreto del 14 de mayo de 2013 relativo a la tasa por kilómetro y a las variaciones aplicadas con respecto a la tasa nacional para vehículos de transporte de mercancías para 2014.

Decreto del 14 de mayo de 2013 relativo a la reducción establecida en el artículo 278 del código de aduanas del importe de la tasa nacional para vehículos de transporte de mercancías.

Decreto del 3 de julio de 2013 que establece los criterios aplicables a la garantía del prestatario encargado de la recaudación de la Ecotasa para vehículos pesados, conforme a lo dispuesto en los artículos 269 a 283 quinto del código de aduanas.

Decreto del 4 de julio de 2013 que autoriza la creación de un tratamiento automático denominado “Ecotasa para vehículos pesados”.

Decreto del 12 de julio de 2013 relativo al registro de los vehículos sujetos a la tasa para vehículos de transporte de mercancías.

Decreto del 12 de julio de 2013 relativo al importe mínimo de carga y recarga del anticipo de la tasa para vehículos de transporte de mercancías.

Decreto del 12 de julio de 2013 relativo a la entrega del equipo electrónico embarcado necesario para la recaudación de la tasa para vehículos de transporte de mercancías.

Decreto del 12 de julio de 2013 relativo a los datos necesarios para personalizar el dispositivo electrónico embarcado obligatorio para los vehículos sujetos a la tasa para vehículos de transporte de mercancías.

Decreto del 17 de julio de 2013 relativo a la designación del prestatario encargado de la recaudación de la Ecotasa para vehículos pesados, conforme a lo dispuesto en los artículos 269 a 283 quinto del código de aduanas.

Decreto del 25 de julio de 2013 que fija las tasas de incremento previstas en el artículo L. 3222-3 del código de transportes para 2014.

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